在汽车领域，激光焊接这个概念最早是由大众引入国内的，至今已有超过十年的历史。在销售人员的口中，它正是大众车结实耐用的主要原因，在我身边也有不少朋友也正因为这“更安全”的激光焊接，而选择了大众。

      焊接是什么玩艺？
　　究竟激光焊接是什么？真的有宣传说的那么牛吗？简单来说，焊接就是把两块金属实现原子间的永久结合。在汽车生产中，主要使用电阻焊，由于它的焊区呈现出点状，所以也被称为点焊，至于我们今天的主角激光焊则属于较小众的技术，在业界使用的比例仍不算高。
　　点焊是将被焊的金属紧压于电极间，再用电流将金属熔化，这样两件金属就完成了焊接，汽车车架上的焊点有多达5000个左右，而数目的多少也会直接影响车架的刚性。至于激光焊接，则是利用激光对两块金属进行局部加热溶化，从而实现焊接，所以激光焊接是呈连续性的。
　激光焊的车一定更安全吗？
　　从消费者的角度来看，激光焊接是连续的，而点焊则只是呈点状，显然前者会更为牢靠。但实际效果却并非绝对如此，根据科研数据显示，在熔宽为1mm的情况下，焊缝长度要达到19-20mm，激光焊接才能要达到一个点焊的强度。也就是说，只有在激光焊接足够长的情况下，才能实现比点焊更强的抗拉性能。
　　事实上，激光焊接并不会应用在全车的焊接上，大多集中在车顶和侧围这些部位，在这里使用激光焊接主要是为了更美观及更好的密封性，而衡量一辆车是否安全，更多还是要看车架设计是否合理。
　　只有大众在用激光焊接吗？
　　说到激光焊接，大家最先想起的一定是大众，毕竟他们对此进行了大量的营销宣传。其实，在众多车厂中，并非只有大众才懂得玩激光焊接，像奔驰、宝马、标致、日产等车企都有运用这项技术。

　　激光焊接对于大多数车企来说已经算不上高新科技了，之所以绝大多数厂家仍以点焊为主，这更多还是取决于其生产线的布局以及车架的设计，毕竟激光焊接相对来说对员工的危险性极高，需要设立专门的封闭生产区域，对于老厂房来说，这样的改变并不时轻而易举就能实现的。激光焊接确实能够拥有更佳的密封和隔音性能，焊接区域也更为美观，但它对于车身强度的贡献并不是飞跃式的，更无法影响车体的安全性，这是需要强调的地方。